Złej jakości paliwo i olej silnikowy przy ciągłym stosowaniu wpływa na osiągi silnika. Jest to szczególnie widoczne w komorze spalania, w której spotykają się dwa materiały eksploatacyjne. W efekcie pod wpływem wysokich temperatur pierścienie zgarniające olej zapychają się węglem i żywicą, a następnie następuje koksowanie. Całkowite usunięcie tych formacji jest możliwe tylko poprzez demontaż silnika do płukania lub w odpowiednim czasie przy użyciu wysoce aktywnych środków chemicznych do odkoksowania.

W niniejszym przeglądzie przedstawiono najlepsze leki na przywrócenie funkcjonalności grupy tłokowej bez konieczności demontażu silnika spalinowego, co znacznie obniża koszty finansowe (dziesięciokrotnie!). Pozycja w rankingu opiera się na informacjach zwrotnych od profesjonalistów i właścicieli, którzy z powodzeniem wykorzystali w praktyce jedno z tych narzędzi.

TOP-10 najlepszych środków do dekarbonizacji pierścieni tłokowych

10 Rimet

Aby przywrócić ruchomość pierścieni tłokowych i usunąć wysokotemperaturowe naloty lakieru i nagaru, z powodzeniem można zastosować wysoce aktywny rosyjski składnik chemiczny RiMet. To narzędzie należy do szybko działającego twardego odkoksowania i jest wlewane do cylindrów przez otwór na świecę zapłonową lub dyszę (w silnikach spalinowych Diesla). Skład mieszanki aktywnie niszczy strukturę osadów żywiczno-węglowych i węglowych w zgarniaczu oleju i pierścieniach dociskowych oraz na ściankach cylindra.

W swoich recenzjach wielu właścicieli zaleca rozkręcanie silnika przy wyłączonym zapłonie, aby osiągnąć najlepszą wydajność przetwarzania. Pod koniec zabiegu silnik spalinowy jest rozgrzewany przez 15 minut. Następnie konieczna jest wymiana oleju silnikowego, w przeciwnym razie „RiMet” może uszkodzić uszczelki olejowe silnika. W tym celu przewiduje się użycie dodatku spłukującego tej samej marki. Zauważono, że po obróbce części grupy cylinder-tłok wzrasta skuteczność rewitalizantów przeciwzużyciowych. Aby zwiększyć zasoby silnika, producent zaleca używanie tego narzędzia na bieżąco, przetwarzając co 20-25 tysięcy kilometrów.

9 Decocker FENOM

Mimo przystępnej ceny odkoks FENOM Decocker radzi sobie z osadzaniem się lakieru i szlamu w grupie tłoków. Wielu właścicieli samochodów, którzy używali tego narzędzia w praktyce, zdecydowanie zaleca 4-krotne wydłużenie czasu przetwarzania w stosunku do interwału określonego przez producenta. Przywróci to ruchomość pierścieni zgarniających olej i zmiękczy osady w kanałach tłoka. Podczas przetwarzania zostaną oczyszczone przez uruchomienie silnika bez generowania iskry. Po zakończeniu procedury i rozgrzaniu silnika spalinowego (do 15 minut przy prędkości nieprzekraczającej 2000) należy wymienić smar silnikowy, a następnie wyczyścić układ olejowy płynem do płukania.

W recenzjach właścicieli, którzy korzystali z FENOM Decocker, zauważa się, że osiągnięto wyznaczone cele. Nawet w zaawansowanych przypadkach zaobserwowano poprawę dynamiki silnika i zmniejszenie zużycia paliwa. Silnik przestał „jeść” olej, a kompresja na cylindrach została wyrównana. Jednak narzędzie nie zawsze zapewnia pożądany rezultat - jeśli właściciel spóźnia się z przetwarzaniem, a zużycie pierścieni zgarniających olej osiągnęło wartości krytyczne, nie będzie można obejść się bez prac naprawczych. We wszystkich innych przypadkach skuteczność została doceniona przez wielu użytkowników. Ich zdaniem regularne korzystanie z narzędzia (przystępna cena pozwala to zrobić prawie wszystkim właścicielom samochodów) znacznie zwiększa zasoby silnika spalinowego.

8 Greenol-Reanimator

Jeden z najtrudniejszych, ale najskuteczniejszych zabiegów odkoksowania. Wymaga odpowiedzialności i staranności podczas aplikacji, ponieważ odstępstwa od instrukcji producenta mogą powodować niepożądane procesy w silniku.Wysoce aktywna kompozycja produktu oczyszcza nie tylko osady węglowe i uwalnia pierścienie grupy tłokowej z osadu koksowniczego. Może łatwo zniszczyć uszczelki w układzie olejowym, dlatego po użyciu należy natychmiast przepłukać i wymienić smar.

Jednocześnie lepiej czyścić go specjalnym olejem, a nie innym dodatkiem. To właśnie zaniedbanie tej zasady, sądząc po opiniach, prowadzi do katastrofalnych konsekwencji - mycie chemiczne nie neutralizuje związków Greenol-Reanimator, a wraz z ruchliwością pierścieni zgarniających olej farba może rozpuszczać się na wewnętrznej stronie palety (jeśli to nie jest aluminium).

7 Tytan

To narzędzie jest jednym z szybkich dekarbonizatorów i zostało przetestowane w praktyce przez wielu użytkowników. W niczym nie ustępuje najlepszym dodatkom czyszczącym prezentowanym w tej ocenie. Jednocześnie istnieje niezaprzeczalna przewaga cenowa. Tytan jest w stanie przywrócić i wyrównać kompresję silnika, przedłużając w ten sposób żywotność części składowych grupy cylinder-tłok.

Przywrócenie ruchomości pierścieni zgarniających olej nie może zastąpić remontu silnika, jednak terminowe przetwarzanie zapobiegnie ich przedwczesnemu zużyciu i awarii. Jeśli proces koksowania nie jest na krytycznym etapie (gdy pozostaje tylko demontaż i naprawa), Titan może znacząco poprawić parametry silnika. W celu oceny stopnia skuteczności, producent zaleca wykonanie kontrolnych pomiarów ucisku przed rozpoczęciem leczenia i po jego całkowitym zakończeniu. Jeśli pożądany rezultat nie zostanie zaobserwowany lub nastąpi częściowa poprawa, po oczyszczeniu i wymianie oleju (ze wstępnym płukaniem) sensowne jest zastosowanie dodatków redukujących.

6 ANTIKOX VERYLUBE (XADO)

Jedna puszka aerozolu (330 ml) wystarcza na przetworzenie 20 cylindrów - jest to najbardziej opłacalny sposób na dekarbonizację pierścieni tłokowych. Skutecznie upłynnia wszystkie możliwe rodzaje depozytów. Posiada niezwykle prosty sposób użycia - za pomocą specjalnego węża (dołączonego do cylindra) substancja aktywna jest wtryskiwana do cylindra przez otwór świecy zapłonowej. Cały proces zajmuje nie więcej niż 40 minut. W takim przypadku większość osadów jest usuwana przez ten sam otwór korka - aby nie uszkodzić lakieru samochodu, należy je przykryć szmatą podczas przewijania wału korbowego.

Resztki zmiękczonego koksu i nagar usuwane są przez układ wydechowy – konieczne jest zapewnienie pracy silnika przez 15 minut na wysokich obrotach. Jednocześnie nie zaleca się zbliżania się do rury - wyleci zbyt dużo „brudu”. Właściciele uważają ANTIKOX VERYLUBE za jeden z najskuteczniejszych i najtańszych sposobów przywrócenia funkcjonalności pierścieni zgarniających olej. Po zastosowaniu, sądząc po opiniach właścicieli, następuje wyraźna poprawa dynamiki silnika. Silnik pracuje ciszej, bez przerw, zużycie oleju jest znacznie zmniejszone, a kompresja w cylindrach nie tylko wzrasta, ale wyrównuje się między nimi. Zwiększa się również siła trakcji.

5 Edial

Dekarbonizator pierścieni tłokowych Edial wchodzi do komory spalania wraz z paliwem - właściciel nie musi nawet odkręcać świec przed obróbką. Wystarczy wlać zawartość butelki do szyjki wlewu i napełnić wymaganą ilość paliwa (można przetwarzać zarówno silniki benzynowe, jak i diesla). Główną zaletą tej procedury jest brak konieczności wymiany oleju i oczywiście łatwość obsługi, dostępna dla prawie wszystkich kierowców.

Po wyczerpaniu tak przygotowanej mieszanki z paliwa i substancji wysokoaktywnej przywrócona zostanie ruchomość pierścieni dociskowych i zgarniających olej, zużycie oleju powróci do akceptowalnego poziomu, a silnik będzie cieszył się zwiększoną reakcją przepustnicy i dynamika.W recenzjach użytkowników, którzy sprawdzili Edial w praktyce, szczególną uwagę zwraca się na płynność zmian, jakie zaszły podczas przetwarzania. Jednocześnie działa czyszcząco na rozpylacze dysz w silnikach wtryskowych i wysokoprężnych usuwając z nich płytkę nazębną, która została poddana wielokrotnej obróbce termicznej. Jak zauważają właściciele, „Edial”, choć prosty, ale dość skuteczny, przy regularnym użytkowaniu (co 10-15 tys. km) znacznie oddala konieczność remontu zespołu cylinder-tłok.

4 Środek do czyszczenia komory spalania Wynns

Wysokiej jakości produkt Wynns Combustion Chamber Cleaner jest w stanie delikatnie usunąć osady węglowe, osady lakieru i osady szlamu węglowego w grupie cylinder-tłok tylko w silnikach benzynowych. Narzędzie przywraca ruchomość zgarniacza oleju i pierścieni dociskowych, a dodatkowo czyści kolektor ssący z zaworami. Nie wpływa niekorzystnie na katalizator.

Niezwykły sposób jego użycia zaskoczył wielu właścicieli - substancja reaktywna dostarczana jest przez wąż podciśnieniowy silnika. Jednocześnie zauważono jego wysoką wydajność - w recenzjach wskazano, że kompresja w cylindrach jest wyrównana, drgania silnika są zmniejszone, a detonacja eliminowana. Wielu zwraca również uwagę na minimalny poziom zużycia oleju i wzrost mocy urządzenia. Ponadto proces czyszczenia nie wymaga wymiany smaru i praktycznie nie może zaszkodzić silnikowi, ponieważ narzędzie to w ogóle nie styka się z gumowymi uszczelkami silnika spalinowego.

3 GZOX DO WTRYSKU I CZYSZCZENIA WĘGLA

Narzędzie to, w zależności od metody zastosowania, ma możliwość oczyszczenia komory spalania, dekarbonizacji pierścieni tłokowych lub usunięcia osadów w gaźniku. Skład chemiczny GZOX INJECTION & CARB CLEANER zapewnia natychmiastowe rozpuszczenie na ich bazie osadów węglowych, żywic i nacieków oraz przywraca ruchomość pierścieniom zgarniającym olej.

Właściciele, którzy zastosowali GZOX INJECTION do przywrócenia osiągów silnika, w swoich recenzjach zwracają uwagę na wysoką wydajność produktu - dosłownie zaraz po czyszczeniu silnik wraca do dawnej stabilności, a jego reakcja na przepustnicę wzrasta. Jak pokazała praktyka, jeśli odkoksowanie zostanie wykonane zgodnie z instrukcjami, wynik na pewno będzie pozytywny. Brak efektu regeneracji może jedynie oznaczać błąd diagnostyczny lub wskazywać na to, że pierścienie zgarniające olej są całkowicie zużyte. Po zastosowaniu silnie reaktywnego środka chemicznego producent zaleca całkowite oczyszczenie układu smarowania oraz wymianę oleju silnikowego.

2 Laur ML-202

Jeden z najpopularniejszych na rynku środków do dekarbonizacji pierścieni tłokowych cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących, ponieważ jego jakość nie jest gorsza niż jego droższe importowane odpowiedniki. Wysoce skuteczny skład tego środka jest w stanie nie tylko przywrócić ruchomość pierścieni zgarniających olej, ale także usunąć wszelkiego rodzaju osady w grupie cylinder-tłok. Wielu właścicieli zaleca wydłużenie czasu zabiegu z 2,5 godziny do 12 godzin dla lepszego efektu, jednak może to prowadzić do utraty szczelności uszczelek gumowych w układzie olejowym. Jednak wielu entuzjastów samochodów to robi. Jednocześnie natychmiast po zakończeniu procedury należy wymienić smar silnika na wstępne płukanie i lepiej wykonać tę operację specjalnym olejem, a nie dodatkiem.

Przy odpowiedniej obróbce płytka na ściankach cylindra staje się luźna i można ją łatwo usunąć bez demontażu silnika spalinowego przez otwór świecy zapłonowej. Działając ściśle według instrukcji, następuje całkowite usunięcie osadów koksu, blokujące normalne funkcjonowanie pierścieni. A jeśli ich zużycie nie jest w stanie krytycznym, rezultat jest czasem po prostu fantastyczny! Sądząc po recenzjach, efekt działania „Lavr ML-202” można porównać z gruntownym remontem, ale koszt chemii samochodowej jest wielokrotnie niższy.Zużycie oleju gwałtownie spada, ciśnienie robocze na cylindrach zostaje wyrównane, a sam silnik staje się bardziej responsywny i dosłownie „ożywa”.

1 Odżywka do silnika Shumma EX

Jeden z najłatwiejszych w użyciu środków dekarbonizujących nie sprawi trudności nawet początkującym miłośnikom motoryzacji. Jeśli mechanik samochodowy zdecydowanie zaleca remont silnika, który dymi olejem o różnym stopniu sprężania w cylindrach, to przy pomocy Kondycjonera Silnika Shumma EX można uniknąć tej procedury i znacznie zaoszczędzić budżet. Jest to jedno z najpotężniejszych narzędzi do przywracania ruchomości pierścieni zgarniających olej i usuwania wszelkich osadów w grupie cylinder-tłok.

Najlepiej nie czekać na „martwą” pościel, ale wykonywać procedurę czyszczenia w odstępach 70-90 tys. Km. Zwiększy to zasoby silnika spalinowego i opóźni główne naprawy na nieskończenie długi czas. Po obróbce silnik redukuje drgania podczas pracy, przestaje się grzać, jego moc zdecydowanie wzrasta. W odpowiedziach właścicieli obserwuje się również zmniejszenie zużycia dymu i smaru (w niektórych przypadkach terminowej obróbki prawie całkowity brak oparów oleju w spalinach), a zużycie paliwa powraca do poziomu „świeżego " samochód.